汽车工业复合材料发展
作者:伟奥通
日期:2021-12-14
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复合材料（通常是连续碳纤维复合材料）常用于赛车和小批量、高端/豪华汽车。主要是通过连续玻璃纤维增强聚合物（GFRP）应用如钢板弹簧以及短切纤维模塑料实现，典型应用包括片状模塑料 (SMC) 车身面板和框架、块状模塑料 (BMC) 外壳和支撑结构以及用于保险杠框架、举升门和座椅结构的注塑热塑性塑料。 根据 Stratview Research 2019 年 11 月的一份报告，按体积大小，复合材料在汽车中的主要应用依次是引擎盖下部件、外部和内部结构。
复合材料在汽车领域的另一个重要推动因素是到2050年全球实现零排放，这将导致电动汽车（EV）的开发和生产增加。2020年9月，加利福尼亚州宣布，到2035年，将要求在该州销售的所有新乘用车和卡车实现零排放。与此同时，欧盟提出了2030个目标，将新车 CO2 排放量收紧到 2021 年以下的 50%水平，显著高于之前的 37.5%。
BloombergNEF高级材料主管Julia Atwood在IACMI 2020年秋季成员会议上发言时表示，到2025年，电动汽车的平均价格预计将低于内燃机（ICE）汽车的平均价格。到2037年，全球电动汽车销量将超过ICE汽车，到2050年将达到5000万辆/年。
CSP的多材料电池外壳
动力总成技术的范式转变在大规模上引入了对坚固蓄电池外壳系统的需求，该系统能够满足严格的机械和冲击要求，以及在发生蓄电池火灾时保护车辆乘员的防火、防烟和防毒性性能。此外，由于电池组给车辆增加了如此多的重量，因此还需要外壳来帮助减轻质量。由于所有这些原因，复合材料在电池外壳应用中证明是非常有利的，而这些结构，无论是在汽车、卡车、公共汽车还是其他车辆中，正逐渐成为复合材料用于地面运输的主要机会。
Reference:
Composites World;
碳纤维及其复合材料技术
